Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo,

ja nach Aussehen gehts hier nun mal leider nicht. Der Vorteil für die DB liegt im Modularen Aufbau der Lokfamilie. Da ja, schon glaube ich, über 400 Loks der Lokfamilie im Einsatz sind und zw. E-Lok und Diesellok eine Gleichteilequote von >70% herrscht ist die Entscheidung zu der Lok für mich nachvollziehbar. Man kann ja sogar E-Lok und Diesellok Drehgestelle untereinander tauschen.

Tobias

Ökonomisch ist das allemal, ästhetisch hingegen ist die Lok so sehr wie ein Brotkasten.
Bei Modultreffen wäre es dann auch authentisch wenn alle mit der gleichen Lok herumfahren .

Na ja die Hersteller der Modelle könne sie ja dann auch kostengünstig bauen, da ja dadurch eine höhere Stückzahl entsteht. Man darf dann auch nicht die vielen Lackierungsvarianten vergessen.

Tobias

Für uns Eisenbahnfans liegt das Problem doch ganz wo anders.

Die Einheitsform der modernen Elloks geht mir beim fotografieren voll auf den Nerv. Egal ob es die 185 (wenn auch von verschiedenen Bahngesellschaften), 145, 152 oder 101 ist, irgendwie sehen die alle gleich aus. Geringe Abweichungen haben wir nur bei der 189 (Sicke) und 182. Da freue ich mich über jede 151, 155 oder 140er, die mir noch übern Weg fährt.

Auf den von mir genutzten elektrifizierten Hauptstrecken gibt es kaum noch Dieselloks, wenn man von den vielen Privatbahn-202/203 mal absieht.
Ud wenn jetzt die neuen Dieselloks auch noch so aussehen, macht es wirklich keinen Spaß. Insofern verstehe ich JenSIE sehr gut.
Hätte die DB AG nicht Blue Tigers bestellen können? Die hätten für Beobachter etwas her gemacht. Und der Sound ist auch klasse.

Durch die Eisenbahnfan-Brille schauende

Hallo Leute,

vielleicht gibt es ja doch noch Hoffnung.


Habe ich am Samstag in Karlsruhe DASDA gefunden:
http://www.waggonfabrik.eu/pdf/SAEWAG.Fl…XX_AC3-1202.pdf

Vielleicht sieht man ja auch im Sommer in Berlin schon mehr vom Original.

Gruß basti

Hallo,

viel interessanter als das Vorbild finde ich ich das H0 Premiummodell des Herstellers, welches technische Highlights aufweisen wird, die nicht einmal Spur1 Modelle haben. Ist schon sehr interessant was technisch im Modellbau möglich ist.

Tobias

Hallo,
ja das ist schon erstaunlich, wenn man 4 bürstenlose Tatzlagermotore einsetzt.
In Spur1 gibt es noch nicht einmal für 1 Motor serienmäßig ein Beispiel.
Die Elektronik wird also sehr kompliziert werden, wenn alle Motore über Hallsensoren o.ä. geregelt werden sollen.
Wenn keine mechanische Koppelung vorhanden ist, müßte ja jeder Motor getrennt geregelt werden.

Da stellt sich im Spur1 Bereich wirklich die Frage, sind wir technologisch mit den Decodern, die immer noch brummend EMK messen (bei niedriger Drehzahl)
und Steinzeit- Bürstenmotoren nicht schon lange abgehängt ?

Hallo Leute,

aber für das Geld, was die Premium-Maschine kosten soll, kann man sich auch schon ein hübsches, kleines Spur 1-Modell leisten.

Und man muß es echt wissen, was tatsächlich in dem Modell steckt um es wirklich "würdigen" zu können.
Ich denke, wenn man beide Modelle neben einander stellt werden nur die wenigsten den Unterschied erkennen.
Ich mag mir gar nicht ausmalen, was da im drehscheiben-Modellbahnforum wieder abgeht...
Da muß man schon ein absoluter Technik-Freak sein.
Und ein Abgebrühter Hersteller dazu, den echt nichts mehr schocken kann.
Was
ich noch besser als die Technik finde ist der Zusatz: "made in Germany:
Alles - Engineering, Werkzeugbau und Produktion - findet am Standort
Deutschland statt!"
Das ist ein Wort.
In Spur 1 wäre so ein echtes Drehstrom-Tatzlager-Modell natürlich schon schick.
Aber wer ist so mutig und geht so ein Projekt an?

Das "Last-Mile-Prinzip" wäre für die Modellbahn natürlich schon auch äußerst reizvoll.
Und äußerlich finde ich das neu TRAXX-Design gar nicht sooo schlecht.
Wenn es auch natürlich keine Chance gegen das der guten, alten V 160-Famile hat!

In diesem Sinne:
Viele Grüße
basti

Schade das die DB nicht wie die ÖBB auf Taurus und Hercules gesetzt hat. Gefallen mir deutlich besser als 101,145 und die Traxx Diesellok