Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo Holger, hallo Norbert,

ich denke die Größe einer Anlage ist ein nicht unerheblicher Faktor. In der Planungsphase hätte man gern noch hier ein Gleis mehr und dort noch eine zusätzliche Strecke.

Als ich anfing meine Anlage zu planen hatte ich auch erst vor, sie auf dem, nicht gerade kleinen und ungenutzten, Dachboden meines Hauses entstehen zu lassen. In Gedanken sah ich schon eine schöne große Anlage entstehen. Nur hätte dieser Dachboden erst ausgebaut werden müssen, inclusive Heizung etc.

Nach intensiven Gesprächen mit Modellbahnkollegen habe ich mich dann entschlossen die Anlage doch lieber in dem ebenfalls ungenutzten "nur" 3,5 x 4.5 Meter großen Raum auf meiner Wohnebene entstehen zu lassen. An dessen Tür gehe täglich mehrmals vorbei und schwubs ist man drinnen und fummelt hier ein bißchen und da ein bißchen. Und in dem Raum herrscht das gleiche angenehme Klima, wie in der Restwohnung.

Bei der Dachbodenanlage wäre ich wahrscheinlich heute noch beim Dachbodenausbau und würde von dem Rest nur Träumen. Und der Modellbahnetat würde da oben wahrscheinlich auch versickern, oder besser verheizt.

Nachdem ich meine Anlage nun fahrfertig habe, habe ich festgestellt, dass auch an dieser kleinen Anlage zur Ausgestaltung noch eine Menge zu tun ist. Auf den Bildern ist das ja zu sehen.

Ich denke je größer so eine Anlage ist, umso eher vergeht einem die Lust dazu. Man kommt ja so schon irgendwie nicht richtig weiter. Irgendwie ist auch nicht mehr soviel Zeit dazu da wie früher.

Es ist wohl immer ein Kompromiss nötig, zwischen den gewünschten Fahrmöglichkeiten und der möglichen und beherrschbaren Größe der Anlage. Diesen Kompromiss muss wohl auch jeder für sich selber finden.



Gruß Jürgen



PS: Spielen oder Betrieb machen: Ich denke beides. Ich bezeichne mich als Betriebsmodellbahner - Homo Tumulti (habe ich mal irgendwo gelesen). Und ein bißchen tumultartiges Spielen mit etwas Sinn dahinter macht richtig Spaß.

Hallo zusammen,

lange war nichts Neues von der Nebenbahn Einbach - Dossel zu hören.
Doch seit Pfingstsamstag hört sich auf dieser Nebenbahn etwas anders an.
Wie ich schon geschrieben habe, ist meine V 65 meine absolute Lieblingslok auf dieser Anlage.
Nun ist sie mit einem zeitgemäßen LokSound XL 4.0 Decoder ausgerüstet. Auf diesem Decoder habe ich
das V 65 Geräuschprojekt von Heizhaus Neufeld aufspielen lassen.
Das ist ein ganz neues Sounderlebnis für mich. Im Gegensatz zu meinem alten selbst erstellten Geräuschprojekt auf einem XL 2.0 Decoder
hat dieses Geräusch richtig Lautstärke und ist viel umfangreicher und detailgetreuer.
Es macht richtig Spaß mit dieser Lok zu rangieren. Jede Anfahrt ist ein Klangerlebnis. Nach vollzogenem Umbau habe ich erst einmal die halbe Nacht
rangiert. Das hat mich wieder so richtig an die Zeit erinnert, als ich noch selbst eine V 65 als Lokführer gefahren habe.
Dies hat mich auch den Rest der Nacht nicht so richtig losgelassen. Am nächsten Morgen habe ich dann eine kleine Geschichte niedergeschrieben.
Sie spielt an einem Sommermorgen in den 60er Jahren und spiegelt die Möglichkeiten wieder, die mir die Lok jetzt liefert. Ein klein wenig eigene Erfahrungen sind auch drin
und etwas Phantasie wie es damals gewesen sein könnte.

Viel Spaß beim Lesen.

Frohe Pfingsten

Jürgen Behrens

Hallo Dirk,

es freut mich, dass dir mein Gleisplan gefällt und du ihn für deine räumlichen Möglichkeiten als Grundlage verwendet möchtest.
Leider muss ich gestehen, dass ich in den letzten Jahren mit der Ausgestaltung der Anlage noch nicht viel weiter gekommen bin und leider auch nicht alllzu oft zum Fahren gekommen bin.
Also besteht noch nicht die Gefahr sich an der Anlage "übergefahren" zu haben und sie folglich langweilig zu finden.
Wenn du den Plan umsetzt solltest du einige Punkte aber beachten:
- die S-förmige Anordnung der beiden Hauptgleise erfordert praktisch immer händische Nachhilfe beim Kuppeln der Klauenkupplungen.
- die Anlage weist einige Gegenbögen auf (der gezeichnete Plan zeigt dies nicht immer ganz eindeutig), teilweise habe ich sie durch kurze gerade Gleisstücke entschärft, teilweise aber auch bestehen gelassen. Bisher ist mein längster 2-achsiger Wagen 38 cm lang und bisher gibt es keine Entgleisungsprobleme. Wenn in den nächsten Wochen der bestellte Hbis von MBW eintrifft, werde ich überprüfen ob sich die Gegenbögen weiter problemlos befahren lassen, denn dieser Wagen wird mit ca. 43 cm noch etwas länger sein.
- Im Schattenbahnhof würde ich bei einem Neubau die Lage der Einfahrweichen so verändern, dass nach Möglichkeit 2 gleich lange Gütergleise entstehen. Diese sollten die gleiche Länge, wie Umfahrung im Kopfbahnhof haben.

Ich habe auf der Skizze einmal die Gegenbögen mit großen Kreisen und möglichen Gegenbögen mit kleinen Kreisen markiert. Wenn es dir möglich ist, solltest du alle Gegenbögen vermeiden.

Gruß Jürgen

Hallo Dirk,

Donnerbüchsen habe ich leider nicht im Bestand. Der VT 98 fährt bei mir Solo. Ein Beiwagen ist jedoch vorhanden. Bei Gelegenheit werde ich die Gegenbogenfähigkeit dieses Gespanns einmal testen. Meine beiden Umbau-Dreiachser sind mit einem Aluminiumrohr fest kurzgekuppelt. Beim Original fuhren ja auch immer zwei Wagen als Gespann. Das Aluminiumrohr wurde an beiden Enden flach gedrückt und dann durchbohrt. Durch diese Bohrungen wurden die Schrauben in das Gewinde der alten Kupplungsdeichsel geschraubt. Die Länge des Rohres ist so gewählt, dass sich die Puffer im 1020 Radius gerade nicht berühren. Ich habe eben noch einmal schnell eine Testfahrt durch beide vorhandenen Gegenbögen gemacht. Sowohl gezogen als auch geschoben keine Probleme.
Zum Einsatz der Güterwagen kann ich Michel nur zustimmen. Bei der Ilmebahn hatten wir einen Gleisanschluss vor dem Bahnhof Markoldendorf, der hatte nur eine Weiche in Richtung Einbeck. In die Güterzüge nach Markoldendorf und weiter nach Dassel wurden Wagen für diesen Anschluss immer an der Spitze des Zuges eingereiht. Auf der Fahrt von Einbeck nach Markoldendorf hielt der Zug bei dem Gleisanschluss an, setzte die Wagen für den Gleisanschluss dann ab und nahm Wagen aus dem Gleisanschluss wieder an die Spitze des Zuges. Anschließend setzte der Zug seine Fahrt weiter nach Markoldendorf und Dassel fort. Die Wagen aus dem Anschluss blieben in Dassel dann im Hauptgleis stehen und setzten anschließend als letzte Wagen des Gegenzuges ihre Reise nach Einbeck fort.
Ergebnisse zu dem VT 98 Gespann und evtl. Fotos der Kurzkuppelstange dann später. Jetzt geht es erst einmal ins Bett, in ein paar Stunden darf ich mit der großen Eisenbahn "spielen"

Gruß Jürgen

Hallo Dirk.

anbei ein Foto von der Kurzkuppelstange. Zutaten Alurohr aus dem Bastelshop und schwarzes Isolierband. Länge der Stange von Schraubloch zu Schraubloch 165 mm.

Auch eine soeben durchgeführte Testfahrt mit dem Hübner Schienenbusgespann macht in den Gegenbögen weder gezogen noch geschoben Probleme.

Gruß Jürgen