Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo Einser - und Genderer ;-)

wie Kalle schon schreibt, hängt das von den Loks ab. Meine Loks werd ich alle hinbiegen daß sie raufkommen, beim runter seh ich noch das eine oder andere Problem mit den "Schiebeloks" - also die die man ohne Strom mit leicht drehenden Rädern hin- und herschieben kann. Am dramatischsten ist das mit der KM1 18.3, wenn man die im Gefälle anhält, rast die nach erreichen der Fahrstufe 0 oder einer Stromabschaltung haltlos zu Tal, selbst die Bremsfunktion des ESU-Decoders bringt sie nicht zum stehen.
Hab allerdings für lange Züge auch Schiebebetrieb vorgesehen, denn der Betrieb soll ja interessant werden. Die 3% mach ich für die Bergfahrt im Uhrzeigersinn, die Rampe der Gegenrichtung wird etwa 2m länger und hat dann 2,5%.
Hab schon einige "Zugkraftluschen", meist mit Ballast aber auch Änderungen oder gar zurechtbiegen am Fahrwerk, dem Steigungsbetrieb angepasst. Was zugkraftmäßig alles so geht zeigen m. E. die Hübner/Märklin-64 und die Kiss 93, im Vergleich mit denen hat so manches 44er-Modell kläglich versagt. Hab diese Erfahrungen hier im Forum schon des Öfteren beschrieben.

Hallo Marco,

die KM1-44 der ersten Serie, die ich damals nach der Auslieferung getestet hatte, stand zunächst nur auf der Vorlaufachse und den beiden letzten Kuppelachsen auf, man konnte ein Blatt Papier unter den ersten drei Treibrädern durchziehen. Nachdem ich die Lok auf dem Gleis stehend in die Endanschläge der Federung drückte (Empfehlung von KM1) stand sie dann mit allen Achsen auf dem - ebenen - Gleis und zog deutlich mehr, blieb aber immer noch hinter der gleichzeitig erschienenen Kiss 44 zurück.

Hallo Michael,

hatte ja vor dem Baubeginn eine modulare Testanlage


die ich auch bei Modultreffen nutzte


und bei mir im Hof mit div. Steigungen ausgiebig teste (hab das auch hier im Forum beschrieben)

Kann die Rampen vom Schattenbahnhof zum "Hauptbahnhof" unterschiedlich lang machen so daß der Aussenkreis 2,5% bekommt, während der Innenkreis dann 3% Steigung hat.


Im Innenkreis besteht allerdings im Schattenbahnhof Gleis 1 die Zugriffs-Möglichkeit, um den schweren Zügen eine Schiebelok anzuhängen


die Steigung prüfe ich mit Unterlegkeilen für die Wasserwaage.
So, jetzt gehts ans Gleise legen.

Hallo Thomas,

die 3% Steigung sind kein wirkliches Thema, denn gut konstruierte Loks schaffen die problemlos - in beiden Richtungen - und die anderen werden "nachbehandelt". Die von mir verbauten 2,3m-Mindestradien stellen keinen großen Widerstand dar.


Derzeit verlege ich die Weichenstrassen auf der im Plan rechten Seite des Schattenbahnhofs die zum Teil schon in der Steigung liegen. Dann kommt die Konstruktion der herausnehmbare Brücke an der Balkontüre dran.

Hallo Anlagenbauinteressierte,

es konnte nach div. anderen "Hausaufgaben" mal wieder weitergehen,


die Schattenbahnhofbrücke ganz recht ist gebaut und die Unterkonstruktionen für die zweigleisige, nach links ansteigende Rampe zur oberen Ebene
und die nach links fallende Rampe zum hinteren Schattenbahnhof sind zusammengeschraubt. Die sehr kurze Schattenbahnhoframpe wird nur bergab befahren so daß ich hier auf etwa einem Meter Länge 4,5% Gefälle bauen konnte.
Die notwendigen Ausrundungen der Steigungs-/Gefälle-Übergänge hab ich zeichnerisch mit 15m Radius als ausreichend für 5- und hoffentlich auch mal 6-Kuppler ermittelt. Hergestellt wird sie durch Unterlegplatten entsprechender Dicke zwischen Nutschiene und Trassenbrett.


Hier eine Ansicht aus höherer Warte, den Krempel im Vordergrund links hab ich abgedeckt.
Rechts die schon mit Gummigranulat beklebte Türbrücke. Auf die vorgesehene Klappkonstruktion hab ich verzichtet, denn das Brückenteil hat ja nur zwei Gleise und die Weiche drauf,
so daß es leicht handhabbar ist. Werde an der Unterkonstruktion Winkelschienen anbringen, in die das Teil nach dem Ausheben geparkt wird.


Zwischenzeitlich hat es sich gezeigt daß ich bei dieser Rampe mit 2,5% Steigung hinkomme, hab mir auch dafür einen passenden Unterlegkeil zugesägt um mit der Wasserwaage die Steigung einstellen zu können.
Da ich zunächst mit 3% begonnen hatte, war es mit den Nutschienensystem recht einfach die Steigung wieder anzupassen.


An das Bogenende kommt der Gleiswechsel um vom Innen- auf den Aussenkreis zu kommen. Setze dafür MSM-Weichen mit einem 6m Abzweigradius ein, der dann gleich den Übergangsbogen zum 2,3m-Radius ergibt. Das mach ich aus Fahrsicherheitsgründen, da dieser Bereich später nicht mehr einsehbar ist. Eigentlich eine Schande, so schöne Weichen zuzudecken ;-)


Ein Durchblick durch die WC- und Treppenhaus-Umfahrung mit dem derzeitigen Ende der rechten Schattenbahnhofsrampe. Rechts im Bild der Raum für die spätere linke Rampe.
Werde jetzt zunächst die steile Schattenbahnhofsrampe fertigstellen, dann kann ich immerhin schon mal auf der Schattenbahnhofsebene im Kreis fahren.

Hallo Einser,

seit ein paar Stunden kann ich in der unteren Ebene auf dem Aussenkreis rundherum fahren, natürlich nur provisorisch. Sowohl die Stromversorgung als auch noch 11 Weichenmotoren sind zu installieren. Aber mal hinhocken und den fahrenden Zug beobachten macht schon Laune zum weitermachen.


rechts die provisorisch elektrifizierte Balkontürbrücke mit der Weiche zum hinteren Schattenbahnhof. Nach links führt die Rampe zur oberen Ebene.


Ein Blick von der anderen Seite, links geht bergab zum hinteren Schattenbahnhof, rechts die zweigleisige Rampe zur oberen Ebene.


Der Probezug auf dem Weg zur Brücke, die Steigung beträgt hier 2,5%


Nun hat die Lok das steilste Stück mit 5% Gefälle auf knapp einem Meter Länge erreicht. Da die Strecke normalerweise nur bergab befahren wird sind die 5% kein Problem. Andererseits hab ich den 5m-Zug auch mal andersrum mit BR57, 94 und E44 problemlos gefahren.


Hier hat der Probezug den 3-gleisigen Schattenbf. erreicht. In Bildmitte die 2,5%-Rampe zur oberen Ebene. Links in der Durchfahrt liegt das Trassenbrett für die gegenläufige 3%-Rampe.

Die Gummigranulatmatten sorgen für ein sehr schönes Rollgeräusch des Zuges, die "Ringkämpfe" mit den elend schweren Matten lohnt sich m. E. schon.
So, jetzt werd ich es noch eine Weile kreiseln lassen ;-)

Hallo Martin,

keine Sorge, die Bauarbeiten sind wieder im Gange. Hatte gestern mit der anderen, 3%-Rampe begonnen und musste dann feststellen daß ich erst wieder Gleise zusammenbauen muß.


Hab ja div. Schwellenroste und hatte mir dafür mal den linken "Montageklotz" auf meiner damals neuen Fräse gebastelt. Da ich dabei zunächst an eine Führungsfunktion der Schienen dachte, hatte ich ihn etwas komplex ausgeführt.
Rainer Hipp zeigte mir dann allerdings mit dem Teil rechts, an das auch der rote Griff gehört, daß "einfach" meist besser ist. Da sein Teil nicht zu den jetzt gerbrauchten Hübner-/Märklin-Schwellenrosten passte hab ich meinen Klotz entsprechend zurechtgefräst und ein Gewinde für den Griff eingebracht. So konnte ich gestern Abend noch 6m Gleis zusammenfädeln. Ein bereits vorbereitetes Trassenbrett leistet als Arbeitstisch gute Dienste. Jetzt muß ich nur noch die gut 100m Schienen mit den Schwellen zusammenbringen.

Hallo Robert,

Danke für die guten Wünsche, das Schwellenauffädeln ist meine derzeitige Abendunterhaltung ;-)
Die bisher verlegten Weichenstrassen hab ich nur auf größtmögliche Gleisnutzlängen getrimmt,


Gleisplan am 8.7.22 aktualisiert
"schön" sollen dann die auf der oberen Ebene werden.

Hallo Robert,

auf die Gummigranulatmatten hat mich ein Stammtischkamerad gebracht, er hatte seine Anlage damit ausgestattet. Der Klangunterschied ist schon beträchtlich und ich überlege ob ich die Seitenwände des Schattenbahnhofs zur weiteren Schalldämmung im Untergrund auch noch damit ausstatte?
Die Bogenweichen haben für Schraubenkupplungsfahrer einen entscheidenden Vorteil,


denn ein Gleiswechsel im Bogen hat nur Radienunterschiede in der gleichen Richtung. So kann man hier mit den auch sonst genutzten Mindest-Bogenradien hinkommen und bekommt dazu noch größere Gleis-Nutzlängen.


Ein Gleiswechsel in der Geraden hat stets einen Gegenbogen und erfordert deshalb deutlich größere Weichenradien als der sonst mögliche Mindest-Bogenradius.
Bei 2,3m-Mindestradien hab ich die Erfahrung gemacht dass man mindestens 3m-Weichenradien (10°-Abzweigwinkel) braucht um immerhin mit 75cm (24m) - Wagen ohne Überpuffern durchzukommen. Bei 26,4m-Wagen bräuchte es noch größere Weichenradien.