Teil 5 (Zylinder)
Nachdem zwischen dem 3. und 4. Teil der VIb-Baubeschreibung mehr als ein Jahr verging, versuche ich den Abstand – soweit möglich - etwas kürzer zu gestalten.
Zwischenzeitlich wurden die beiden Zylinder fertig gestellt. Zylinderstirn- und rückwände wurden in einer gemeinsamen Platine zum Lasern kombiniert (Bild 1). Über entsprechende Nasen bzw. Ausschnitte wurde das spätere Trennen der Einzelteile erleichtert sowie eine passgenaue Montage und Positionierung am Rahmen gewährleistet. Die Platine für die Zylinder besteht aus 1 mm starkem Ms-Blech und wurde über einen online – Laserdienst bezogen. Die Konturen wurden maßgenau und sauber wiedergegeben, alle Bohrungen hatten ein Untermaß von ca. 3-5/100 mm. Sie wurden soweit erforderlich auf das Nennmaß aufgerieben.
Zur passgenauen Montage wurde eine Montagelehre angefertigt, mit der die beiden Stirnseiten zum Verlöten fixiert wurden (Bilder 2, 3). Anschließend wurde die Rückwand eingelötet. Die Zylinderseitenwand ist aus 0,6 mm starkem Messingblech. Obwohl das Blech ausgeglüht wurde, bereitete das Anpassen an die Kontur der Stirnwände einige Probleme (heiße Finger!). Beim zweiten Zylinder ging das bereits deutlich besser von der Hand.
Die Zylinderdeckel sind gedreht (hinten) bzw. gegossen (vorn). Stopfbüchsen, Flansche und Führungen für Schieber- und Kolbenstangen wurden als Gussteile realisiert. Komplettiert wurden die Zylinder mit den Anschlüssen für die Schmierleitungen und den Ventilen zur Entwässerung. Die Verbindungshebel der Zylinderentwässerung werden als Ätzteile realisiert und liegen noch nicht vor. Die fertigen Zylinder werden von innen mit dem Rahmen verschraubt.
Die Gleitbahnen wurden zusammen mit der Kolbenstangenbuchse als Gußteil hergestellt. Leider habe ich noch keinen Dienstleister gefunden, der 3D-Plots in Neusilber realisiert. Die Gleitbahnen sind deshalb aus Messing, sie werden später vernickelt. Die Kreuzköpfe wurden versuchsweise als Lasersinterteile in VA realisiert. Detaillierung und Optik sind ansprechend, leider war der Anschlußbund für die separate Kolbenstange durch die Fertigung außerhalb der Mitte. Der Anschluss für die Lenkerstange fehlt noch, dieser wird als Ätzteil hergestellt und über den Treibstangenbolzen mit dem Kreuzkopf verschraubt. Kolben- und Schieberstangen wurden aus Neusilber gefertigt (Drehteile). Zum Anschluss des Voreilhebels wird der Gabelkopf als Gußteil realisiert.
Bild 1: Laserplatine
Bild 2: Zylinder-Einzelteile
Bild 3: Montage und Verlöten des Zylinderkorpus
Bild 4: Zylinder (links)
Bild 5: Zylinder (rechts) mit Kreuzkopf und Gleitbahn
Bild 6: Vormontage des Zylinders am Rahmenblech
Bild 7: CAD-Modell der Zylinderpartie
Wolfgang