Spur 1 Gemeinschaftsforum

Moin, Jungs,

hier wie in diesem Beitrag angekündigt ein Bericht über die bisher von mir gemachten Erfahrungen bezüglich Oberleitungsbetrieb.

Verwendet werden Gitter-Streckenmasten von Sommerfeldt und aus 0,5 mm Stahldraht selbst zusammengelötete Fahrdrähte. Wegen der Länge der Stahldrähte kommen für die Testreihe erstmal nur Fahrdrähte mit 1000 mm Länge zum Einsatz.

Als weitere Grundlage dienen die NEM 201 Fahrdrahtlage und NEM 202 Stromabnehmer bei Oberleitungsbetrieb.

Aus der NEM 201 habe ich mir zunächst eine Zeichnung (Bild 1) und daraus eine Schablone zum Aufstellen der Masten erstellt. Wie daraus ersichtlich ist, wäre demnach die größte Seitenabweichung in Spur 1 jeweils 17 mm.

Meine erste dazu gemachte Erfahrung: bei den von mir eingesetzten E-Loks von Kiss ist schon bei 15 mm pro Seite Schluss mit dem Schleifstück. Vielleicht kann ja mal jemand die Schleifstückbreiten von E-Loks
anderer Hersteller messen und hier kund tun.

Entgegen des Vorschlags vom MOROP, in der Geraden nur etwa 2/3 der zulässigen Abweichung zu nutzen, habe ich für die Testreihe beim Anbringen der Seitenhalter eine Abweichung von 13 - 15 mm zu Grunde gelegt.

Die Oberleitung sieht schon recht filigran aus, und beim Fotoshooting musste ich schauen, das sie auch zu sehen ist (Bild 2 und 3).

Die Fahrdrähte sind am Ende mit einem Häkchen versehen und wurden damit an den Seitenhaltern eingehängt, die Tragseile wurden oben durch die an den Auslegern angebrachten Halterungen geschoben und mit Haarklammern gesichert. Die Klammer auf Bild 4 habe ich schon beim H0-Oberleitungsbau vor knapp 25 Jahren verwendet . Gelötet wurde nichts (ist ja nur zum testen).

Drei Fahrleitungen, vier Masten, zwei Gewindestangen waren für den Testaufbau nötig. An den beiden Enden der Strecke wurden die Gewindestangen als Abspannmastersatz im Untergrund befestigt und ein Draht/Feder/Draht-Stück vom Ausleger zur Gewindestange zwischen zwei Scheiben/Muttern gespannt (Bild 5).

Ich habe dann die E10 meiner Frau so unter die Fahrleitung gefahren, dass ein Stromabnehmer unter einem Ausleger positioniert wurde und ihn ausgefahren. Natürlich hielt der Ausleger dem Druck der Federn im
Pantograph stand (Bild 6), allerdings stellte ich als zweite Erfahrung fest, dass auch Drehgestellloks im Gleis Seitenspiel haben! Das könnten schon so ein bis zwei Millimeter sein, muss man berücksichtigen, zumindest, wenn man den Panto am Draht anlegen will. Vielleicht kann man es erkennen auf Bild 7 bzw. 8.

Nachdem ich dann aber die Lok mit dem ausgefahrenen Panto zwischen zwei Maste gefahren hatte, habe ich mir gedacht, ich mach’s lieber ohne. Also ohne Kontakt Panto/Fahrdraht. Siehe Bild 9 .

Das war natürlich zu erwarten. Ich hab daher einen kleinen grauen Kunststoffkeil unten an die Schere geklemmt (Bild 10) - ich glaube, so eine Begrenzung hat auch mal jemand gefertigt oder fertigt sie noch - und dann
konnte ich mit der Lok hin und her fahren und es sah richtig toll aus und hat Spaß gemacht.

Diese Lösung scheint mir am praktikabelsten zu sein, weil bei der Verlegung des Drahts dieser auch mal außerhalb der Toleranzen liegen darf, man muss also nicht so pingelig genau arbeiten, und weil es auch keine
Abnutzung beim Schleifstück gibt. Da haben wohl andere Spur Einser schlimme Erfahrungen machen müssen, und wenn so ein Panto mal irgendwo hängen bleibt und kaputt geht, gibt es Ersatz??

Ich weiß jetzt jedenfalls, wie ich das machen werden. Die Fahrleitungsdrähte im Gleisbogen sind ja nach der Formel in NEM 201 recht kurz, bei 17 mm Seitenabweichung gerade mal 790 mm beim Radius 2300 mm. Für die geraden Strecken werde ich aber noch einen Fahrdraht von 1500 mm basteln - zum testen.

Gruß

Der Michel

Moin, Michaels,

das mit den wechselnden Mastabständen beschäftigt mich auch, da habe ich noch keine optisch passende Regelung gefunden. Ansonsten ist dass, was Du beschreibst, genau mein Plan.

So, wie ich dass sehe, sind die Schleifstücke auch nicht austauschbar und für einen Dauerbetrieb auch nicht ausgelegt. Ich weiß von Peter Hornschu, dass es bei einer großen nicht mehr existenten Anlage in den Niederlanden erhebliche Abnutzungserscheinungen gab und hier auf die abgenutzten Schleifstücke Messingprofile aufgelötet wurden. Vielleicht kann Peter dazu was schreiben?

Gruß

Der Michel

Moin,

ich hatte zunächst auch vor, die Oberleitung wie beim Vorbild über eine längere Strecke komplett zu verlegen und abzuspannen. Für einen eventuellen Abbau und Neuaufbau der Anlage wäre diese Lösung aber ungeeignet
gewesen. Bei der jetzigen Lösung können die Fahrdrähte zwischen den Masten entfernt und später wieder angebracht werden, die Masten sind ja sowieso nur geschraubt.

Außerdem spielt bei dieser Lösung der kurzen Fahrdrähte auch die Überlegung eine Rolle, dass mit Schraubenkupplungen gefahren wird. Fast der gesamte Bahnhof Oldenburg wird mit Oberleitung überspannt. Da wird es sicher
nicht ausbleiben, dass es beim kuppeln mal zu Beschädigungen am Draht kommen kann. Der Schaden wäre dann zwischen zwei Masten oder Quertragewerken begrenzt und nicht über einen längeren Abspannbereich, könnte leichter repariert werden.

Der Mastabstand ist meiner Meinung der Anlage entsprechend zu wählen. Da ja die Strecken und Bahnhöfe etc. verkürzt sind, wäre es nicht angebracht, einen vorbildgerechten Abstand zu wählen. Es muss optisch passen.
Da muss ich mal ein wenig rumprobieren.

Ich habe auch überlegt, ob ich anderes Drahtmaterial nehmen soll, habe aber erstmal mit dem Stahldraht angefangen. Mit dem Lötöl und dem Elektroniklot von Fohrmann geht das bei entsprechender Löttemperatur problemlos.

@Kalle: Bogenabzug geht ja mit dem Streckenmast ohne Ausleger, davon habe ich mir auch ein paar besorgt, auch um damit im Gleisbogen zu experimentieren. Ansonsten hoffe ich auf weitere Produkte von Sommerfeldt. Das mit der Oberleitung steht noch ziemlich weit unten auf meiner ToDo Liste.

@Michael: Das mit dem Nachbiegen beim Stromabnehmer überlege ich mir mal.

Gruß

Der Michel