Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo Mecki,

wirklich ein schöner Plan.

Zwei Gedanken:
1. Hast Du auch zwischen den Anlagenteilen genug Bewegungsfreiheit? Ich merke bei mir, dass ein unbedachtes Bücken nach Dingen unter der Anlage manchmal unschönes Rempeln verursacht... dann rückt erstmal der Hilfszug aus...

2. Du schreibst von Planung gemäß dem längsten zu umfahrenden Zug, was Sinn macht.
Dem entgegen stehen die Empfehlungen zu schlankeren Radien und Weichen, die von anderen ausgesprochen wurden. Es geht aber auch "both of best worlds":

Was möglich ist, um beides bei radiusbedingt kürzeren Nutzlängen zu erreichen, habe ich bei einem Endbahnhof meiner Freilandbahn Spur 1 realisiert. Selbst da im Garten konnte ich meine gewünschte maximale Zuglänge, sechs Dreiachser, nicht umsetzen, ein Gartenteich war der Gleisanlage im Weg. Mir fiel das Folgende ein, es ist damit aber Rangieraufwand verbunden:

1. Die Lok fährt mit ihrem Zug zum Gleisende, damit steht der erste Wagen auf der Weiche (1) zum Umsetzgleis, das auch zum Umfahren des Zuges zu kurz wäre.
   
2. Der Zug wird nun abgekuppelt, eine kleine Rangierlok (bei mir ein B-Kuppler) setzt am freien Ende an und zieht die Wagen ab, so dass die Weiche (1) wieder frei steht.
   
3. Die Zuglok fährt nach Umlegen der Weiche (1) aufs Umsetzgleis und wartet dort. Am anderen Bahnhofsende steht jetzt nämlich die Rangierfahrt auf der Weichenstraße.
   
4. Die Weiche (1) wird erneut umgelegt, die Rangierlok drückt den Zug bis ans Gleisende. Sie kuppelt ab.
   
5. Dann geht die Rangierlok wieder auf ihr Wartegleis am anderen Ende des Bahnhofes (oder wohin auch immer).
   
6. Durch das Zurückdrücken ist jetzt die Weichenstraße am jenseitigen Bahnhofsende wieder frei, die Zuglok kann also fertig umsetzen und wird am jenseitigen Zugende wieder angekoppelt.

Der Bahnsteig ist dann natürlich an der Außenseite der Gleisanlage und nicht zwischen den Gleisen.
Das Rangieren macht aber auch Spaß. Alternativ kann auch eine zweite Zuglok aus der Lokstation das Rangieren übernehmen und wenn sie fertig ist, rollt die erste Lok zur Behandlung...

Kurz und gut: Betriebliche Überlegungen können Dir dabei helfen, die Gleislängen und Radien flexibler zu planen.
Viele Grüße,
Guido

Hallo Mecki und Husbert,

ich möchte an dieser Stelle einfach mal eine Lanze für den Kreis brechen.
Ich habe bereits die fünfte Anlage im N-Maßstab gebaut und sie waren alle im Kreis. Ich plane jetzt meine 1-Kellerbahn und auch sie wird einen Kreis haben, und zwar: erst recht!

Warum? Ganz einfach: Fahrstrecke! Alle "Experten" in den Fachmedien fordern mehr Strecke, und wer hat den Platz das umzusetzen? Ich bestimmt nicht mit einer Punkt-zu-Punkt-Bahn.
Der Kreis bietet hier die Möglichkeit, tatsächlich Fahrzeiten abzubilden, die dem Vorbild absolut entsprechen. Das Einzige, was man dazu noch braucht, ist ein wenig Phantasie und die Bereitschaft, sie auszuleben.

So plane ich i.d.R. auf meinen Anlagen einen "Betriebsbahnhof" und einen "Sichtbahnhof", beide sind mit einem kleineren oder größeren Kreis verbunden. Im ungestalteten Betriebsbahnhof wird eben abgestellt etc. Der "Sichtbahnhof" ist gestaltet und bietet die Möglichkeiten zum Wagen- und Lokwechsel.

So und wenn ich dann einen Zug fahre, der laut Originalfahrplan an zehn Halten hält, mal einen Wagen aufnimmt, mal die Lok wechselt, mal die Fahrtrichtung ändert - dann macht der Zug das alles im Sichtbahnhof und fährt dazwischen auf dem Kreis seine Streckenkilometer ab. Und der "Sichtbahnhof" ist dann jedesmal eine andere Vorbildstation.

Wie gesagt, etwas Phantasie ist dazu notwendig, aber mir macht es viel Spaß und anderen "Kreisbahnern" sicherlich auch.
Natürlich, einen Punkt-zu-Punkt-Verkehr auf insgesamt drei faszinierend langen Streckenmetern (Modell ) kann man auch haben.
Die Frage ist, was man eigentlich möchte. Jedenfalls macht für mich eine P8 mit vierachsigen Umbauwagen, also eigentlich ein ausgewachsener Eilzug, wie Mecki ihn fahren lassen möchte, auf so einer reinen Stichstrecke wenig Sinn.
"Weniger ist mehr" will ich gar nicht in Abrede stellen. Aber auf diesen minimalistischen Anlagen, was fährt man da? Köf mit einem O und einem G? Eine Lok aus dem Lokschuppen raus und wieder rein?
Das wäre für mich die Konsequenz, wenn man schon vorbildlich sein möchte.
Hat auch seine Faszination, aber Meckis Plan zeigt deutlich, dass hier noch viel mehr passieren soll, und es klappt doch auch.

Übrigens Vorbildorientierung: Kehrschleifen mag ich deswegen gar nicht: Höchstens mit einem Zugbildungsplan im Dreiecksverkehr kommt ein Zug genau "umgedreht" an seinem Ausgangspunkt wieder an. Normalerweise, wenn der Zugstamm zurückkommt, stehen die Wagen genau gleich, fahren nur andersherum.

Naja man kann da lange diskutieren, aber jedenfalls sollte man den Kreis nicht so lapidar abtun, auch dieses Konzept bietet viele Möglichkeiten.

Viele positive planerische Grüße,
Guido

Zitat von »aicas771«

einen weiteren Gesichtspunkt möchte ich hier noch anführen: den Loksound.

[...] Wenn ich dann mit geeignet hoher Anfahrverzögerung den Fahrregler auf Vollgas stelle und genüsslich zusehe und zuhöre, wie die Lok bzw. der Zug realistisch langsam beschleunigt und bei Erreichen der Höchstgeschwindigkeit sehe, wo der Zug ist, dann hat er da schon einen Großteil der bei Mecki oder bei mir machbaren Kreisringstrecke verbraucht. Dann möchte ich den Zug aber auch noch eine Weile so fahren lassen, bevor ich Gas wegnehme und den Zug irgendwann in einem Bahnhof anhalten lasse. [...]

Ja aber sowas von!

Ich kann dem nur beipflichten. Sehr gutes Argument. Meine Kreisanlage z.B. wird so gebaut sein, dass sie in Sichthöhe an einem Sitzabteil voebei führt - ich hab da mal zwei Silberlingbänke (also 1:1 ) abgegriffen, die dort eingebaut werden. Ich freue mich darauf, dort mit Freunden zu sitzen, gemützlich Tee oder auch was Prozentiges zu trinken und eines ums andere Mal unsere kleinen tschuffelnden Freunde vorbei fahren zu lassen!

Auch das ist eine Sichtweise...

Viele Grüße, schönen Abend an alle
Guido

Hallo Mecki,

wg. Steigungen hier ein Erfahrungswert, denn Rechnen kann manchmal einfach nicht reichen:

Meine Märklin-56er, an sich ein etwas leicht gebautes Modell, schafft auf einer 4%-Steigung auf der Freilandbahn, die sich nicht vermeiden ließ, drei unbeladene OO-Erzwagen. Bei mehr Fahrzeugen braucht sie Vorspann.
Die 55er hingegen, aus irgendwelchen Gründen schwerer (komisch eigentlich bei der fast gleichen Bauart), schafft auch fünf unbeladene Erzwagen.
3% auf einer Indoor-Strecke sollten daher bei Deinen Zuglängen eigentlich kein Problem sein, wenn's nicht gerade ein B-Kuppler vor sechs Wagen wird...

Viele Grüße,
Guido