Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo Einser,


Über den hinteren 3-gleisigen Schattenbahnhof kommt noch einer, ebenfalls 3-gleisig, für die Nebenbahn der Hauptebene um auch dort einen abwechslungsreichen Betrieb abwickeln zu können (das Bild ist schon ein paar Wochen alt)


Hier jetzt die div. Unterkonstruktionen in der "Durchreiche" über der Treppe. Links die waagerecht liegende des Schattenbahnhofs, daneben die der von rechts kommenden 2,5% Hauptstrecken-Rampe und die Weiche liegt auf der von links kommenden 3% Hauptstrecken-Rampe.


Ein Durchblick von der anderen Seite. Letztendlich gehen hier dann 10 Gleise durch.


Da ich meine E-Loks stets mit angehobenen Pantos fahren lassen möchte, muß ich mich jetzt auch mit einer Untergrund-Oberleitung beschäftigen. Hab mir dafür eine Kunststoff-Flachleiste aus Hart - PVC, weiß, 2,5mm stark und 6m lang besorgt,



die ich mit solchen, einseitig beschnittenen Lochwinkeln hochkant von unten an die darüberliegende Unterkonstruktion schrauben möchte. Durch die 20mm breite und 2,5mm dicke kann ich die Leiste dann mit kurzen Blechschrauben befestigen und auch untereinander verbinden oder bei Weichen zusammenschrauben.
Auf der oberen Ebene werden dann nur die 2-gleisigen Hauptstrecken von den Tunnelausgängen (A u. B) bis zu den ersten Weichen mit Fahrdraht überspannt, der Bahnhofsbereich bleibt wg. der Zugriffsmöglichkeit frei und die eingleisigen Strecken bleiben für E-Loks gesperrt.

Hallo Einser,

immer mal unterbrochen von anderen Aufgaben ging es auch an der Anlage weiter,


neben dem Rampenbau der zweigleisigen Hauptstrecken zur oberen Ebene, die sich ganz links im Bild kreuzen, beschäftigte ich mich mit der Tunneloberleitung. Dafür beschaffte ich mir 6m lange PVC-Streifen als "Fahrdraht".


Die ursprüngliche Idee, die "Fahrdrähte" an der - später - darüberliegenden Konstruktion zu befestigen erschien mir dann doch zu schwierig so daß ich sie mit Balkenwinkeln als Masten und M8-Gewindestangen als Quertragewerke freistehend aufbaue.


Zur Befestigung der Kunststoffstreifen beschaffte ich Randmuttern mit besonders breitem Rand die sich gut bewähren.


Zur Funktionsprüfung kommt ein Bahndienstwagen zum Einsatz, der mit einem passend zugesägtem Holzklotz mit aufmontiertem Stromabnehmer ausgestattet wurde. Die Aluwinkel an den Enden markieren die Mindesthöhe der Fahrleitung.


An Weichen/Gabelungen werden die Streifen mit PVC-Kleber verbunden und mit einer Klammer fixiert bis der Kleber abgebunden hat.


Oder, wenn es passt einfach parallel zum durchgehenden Streifen gelegt. Auch kann man beide Streifen zusammen festklemmen. Auf jeden fall muss das Streifenende von unten sehr flach angeschrägt werden damit das Stromabnehmerschleifstück nicht hängen bleibt!




Natürlich muß auch mit einer Lok getestet werden.

Hallo Michael,

Danke für das Lob, ist aber alles 08/15-Material aus dem Billigbaumarkt ("da wo die Schraube wohnt") oder Kellerfunde.
Will halt meine E-Loks zumindest mit erhobenem (Haupt ;-) Stromabnehmer fahren lassen können und da brauchts eben eine Führung im Untergrund.
Hab da lange rumgegrübelt, wie es mit geringem Aufwand gehen könnte. Eine glatte Unterseite der oberen Ebenen wäre einfach nicht machbar und so dachte ich an dickere Drähte, aber wie festmachen? Dann an Lochbandstreifen aus Metall aber da waren mir die Kanten zu rau. Beim rumgooglen fand ich dann diese PVC-Leisten. Bestellte mir eine und war überzeugt, das Material lässt sich gut kleben, hat absolut glatte Kanten, die Stromabnehmer gleiten absolut geräuschlos drüber. Zur Wärmentwicklung bräuchts wohl ICE-Geschwindigkeit, die ist bei mir nicht zulässig! Zwischenzeitlich denke ich dass auch normale Randmuttern zum Festklemmen der Streifen reichen würde, so dass das ganze auf jeden Fall recht kostengünstig ist.
Nach den Tunnelausgängen soll ein Stückweit eine vorbildgetreue Oberleitung aufgebaut werden die dann an einem Abspannmast vor den ersten Weichen endet. Der Bahnhofsbereich soll frei von Drähten bleiben.

Hallo "Einsbahner",

weshalb sollte das ein Problem sein? Bei 2,30m Radius kommt man bei deutschen E-Loks immerhin auf 80cm Fahrdrahtlänge. Wahrscheinlich werd ich eh nur ein - zwei Masten aufstellen um für die Tunneleinfahrt die Stromabnehmer "einzufangen"?

Zitat von »pwg14«

Wie benehmt das Material sich in dauerbetrieb, Sommer und Winter und bei volle Schnellheit?
MfG,

Hallo Martien,

wie sich das Material im Dauerbetrieb verhält kann ich natürlich noch nicht sagen, bin da aber recht zuversichtlich. Zum einen hat mein Eisenbahnzimmer stets "Wohnthemperaturen" (gut isoliert und beheizt) und zum anderen sind die Streifen aus dem Baubereich, soweit ich weiß zum Abdecken von Fugen an Fensterrahmen? Es dürfte also sehr haltbar und formstabil sein?
Zur besseren Stabilisierung der Streifen zwischen den Quertragwerken werd ich noch eine Art Kämme, die ich von oben aufstecke und festklebe, anbringen. Werd das dann noch zeigen.

Hallo Einser,

hab nun wieder die Alu-Unterkonstruktion des oberen, hinteren Schattenbahnhofs über den unteren gelegt, ausgerichtet und montiert.


Nun beschäftige ich mich mit der endgültigen Ausrichtung der Oberleitung. Meine Quertragewerke haben etwa 1m Abstand und besonders im Bogen sind dann die Oberleitungs-Streifen in der Horizontalen etwas labil. Damit sie nicht zu weit seitlich ausweichen können, hab ich sie mit 3mm dicken und 20mm breiten Makrolonstreifen (Oberkanten rot markiert), in die ich an den entsprechenden Stellen ca. 12mm tiefe Sägeschnitte einfügte, in kritischen Bereichen stabilisiert.


Das Sägeblatt meiner Proxxon-Tischkreissäge hat genau die passende Dicke um die Stütz-Streifen satt draufpressen zu können, so brauch ich sie nicht nicht auch noch festkleben.


Blick von der anderen Seite, links die Einfahrweiche, rechts ein Abstellgleis. Hier hab ich nur den vorderen Makrolonstreifen markiert.
Werd jetzt zwischen jedes Quertragewerk mindestens einen Makrolonstreifen einklipsen, dann wird die Oberleitung auf jeden Fall stabil genug.

P.S. : Die Makrolonstreifen waren heute alle an den Einschnitten gebrochen,
hab sie durch anderes, stabileres - allerdings unbekanntes - Klarsicht-Kunstoffmaterial ersetzt.

Hallo Martin,

freut mich daß es gefällt,
"irgendwie" komm ich immer ran ;-) Die Unterkonstruktion ist stabil genug daß sie meine zweieinhalb Zentner gut trägt so daß ich auch ins hinterste Eck kriechen kann.


Der engste, von unten nicht zugängliche Bereich ist nur einen guten Meter lang, da komm ich von beiden Seiten immer noch von oben dran.
Die Überwachung dieser nicht einsehbaren Bereiche teste ich mal mit Kameras
Die übliche Gleisbelegtmeldung mit Widerstandsachsen erscheint mir zu aufwändig.




Bei den beiden dreigleisigen Schattenbahnhöfen soll auch immer ein Durchfahrgleis frei bleiben.

Guten Morgen,

bin mir da noch nicht sicher, wo ich da letztendlich en Monitor aufstelle, denn ich kann nicht an einer "Zentrale" sitzend, die Anlage betreiben sondern werd da umhergehen und die Züge verfolgen. Da bei diesen Kameras eine Kabelverbindung nötig ist, wäre ein naheliegender Monitor die einfachste Lösung.


Das ist der zukünftig sichtbare Gleisplan, schraffiert die Fläche auf der man sich bewegen kann um die Züge zu begleiten, rangieren, an- und abhängen kann. Im Untergrund müssen die Züge über Monitore überwacht werden, was aber nur beim Abstellen dort unten erfolgen muß. Durchfahrende Züge kommen ja von alleine wieder rauf.
Vieles vom Betriebsablauf und dessen Überwachung wird sich erst zeigen wenn es soweit ist. Auf dem Weg dahin gibts ja viele Zwischenstände zum üben und testen.

Hallo Harald,

danke für den Hinweis auf das Kamerasystem, wie groß sind denn die?