Spur 1 Gemeinschaftsforum

Habe mir die unsägliche Fummelei noch nie angetan sondern so beholfen:
-das U am Federende mit Seitenschneider entfernt
-Bohrung ca. 1,2 bis 1,5 mm am hinteren Ende des Kunststoff-Balkens, ungefähr dort wo das (entfernte) U der Feder einrastet
-Kupplung mit Feder montieren, die Feder etwas spannen (geht meist einfach mit dem Fingernagel)
-Stück Draht, ca. 1 - 1,3 mm, ca. 8 - 12 mm lang (zur Not Teil einer Büroklammer) in die Bohrung
und FERTIG

Ich habe nie begriffen warum kurzgekuppelte Personenwagen auf Schraubenkupplungen umgerüstet werden sollen ?!?
VG
Joachim

Das ist doch klar: Wegen der realen Optik.

Für Schweineradienfahrer wie mich, stellt sich die Frage eh nicht. Nur die Lok einseitig und der Schlusswagen hinten bekommt ne Schraubenkupplung.

Beste Grüße

Wolli

Zitat von »funshooter«

Hallo Zusaammen,

Ich fahre auf den Hauptstrecken und im Bahnhofsbereich auf Innenradius 230 Cm. Da sind schraubenkupplungen mit Puffer an puffer fahren Ideal. Deswegen die umrüstung wie bei allen anderen wagen

Allzeit HP1
Frank

Hallo Frank,

und wie kuppelst an und ab?

Hallo Rolf,
dein Tipp mit der Bohrung ist genial. Ich habe mir oft beim Umrüsten der Kupplungen "die Finger gebrochen". Auch können bei vielen Versuchen, die Federn einzuhängen, Schäden an filigranen Anbauteilen im Dachbereich verursacht werden.
Aber eine Frage: hält der Draht in der Bohrung durch die Federkraft und fällt beim Betrieb nicht raus oder muss er zusätzlich gesichert werden?
MfG Jürgen

Die Federkraft ist völlig ausreichend für sicheren Betrieb.
Kann erhöht werden durch einfügen von Unterlagscheibe/n oder neue Bohrung.

Hallo Zughakenfedermonteure,

diese Hübner/Märklin-Feder erfordert bei der Montage zwar etwas Vorarbeit, ist aber deutlich weniger Aufwand als das mit dem Loch bohren.


links die Feder im Originalzustand, zur Vereinfachung der Montage wird die Befestigungsschlaufe etwas aufgebogen (Mitte) damit sie sich leicht aufklipsen lässt. Zum Aufklipsen auf den Zughakenschaft fasse ich sie mit einer abgewinkelten, geriffelten Spitzzange an der überstehenden Schlaufe. Dann wird die Schlaufe oben am 180°-Bogen wieder leicht zusammengedrückt (rechts). Dann der Zughaken zur Überprüfung mehrfach bis zum Anschlag herausgezogen. So hält die Feder jeder vernünftigen Last stand.

Zitat von »Michael Staiger«

Zitat von »funshooter«



Hallo Zusaammen,

Zitat von »Michael Staiger«

Ich fahre auf den Hauptstrecken und im Bahnhofsbereich auf Innenradius 230 Cm. Da sind schraubenkupplungen mit Puffer an puffer fahren Ideal. Deswegen die umrüstung wie bei allen anderen wagen

Zitat von »Michael Staiger«

Allzeit HP1
Frank

Zitat von »Michael Staiger«

Hallo Frank,

Zitat von »Michael Staiger«

und wie kuppelst an und ab?

Vor allem mehr als 2 Wagen?

Da hatte doch Michel in einem seiner Videos eine Lösung mit Zugriff von unter präsentiert.
Bedeutet natürlich, dass man nur an Stellen mit gutem Zugriff kuppeln und entkuppeln kann.
Wehe, wenn etwas entgleist....
Viele Grüße
Klaus (der seine D-Zugwagen unter einander mit Klauenkupplung kuppelt)